走近大(dà)國(guó)工(gōng)匠(jiàng)，觸摸大(dà)國(guó)重器

從(cóng)“嫦娥”奔月到“祝融”探火(huǒ)，從(cóng)“北(běi)鬥”組網到“奮鬥者”深潛，從(cóng)第三艘航母“福建号”下水(shuǐ)到首架C919大(dà)飛機交付……每一次重大(dà)科(kē)技成就(jiù)，每一個超級工(gōng)程背後，都離(lí)不(bù)開(kāi)大(dà)國(guó)工(gōng)匠(jiàng)。

他們心靈手巧、勇于創新，在世界科(kē)技革命和産業(yè)變革大(dà)潮下逐浪拼搏、追求卓越；他們擇一事終一生，偏毫厘不(bù)敢安，以持之以恒的學習(xí)、鑽研和堅守，擦亮(liàng)大(dà)國(guó)重器的金字招牌。

在精密處突破“卡脖子”

戈壁灘上風沙飛揚，吊機轟鳴，一座座巨型風機拔地(dì)而起。

由徐工(gōng)集團自(zì)主研發的新一代超級起重機，伸展鋼鐵“巨臂”輕輕一抓，穩穩升向高(gāo)空，猶如“超級魚竿”，将直徑達193米的風機葉輪吊裝到位。

這(zhè)一“千噸級”超大(dà)噸位全地(dì)面起重機，主要(yào)應用于風電(diàn)機組的安裝，是(shì)工(gōng)程裝備行(xíng)業(yè)公認的科(kē)技含量最高(gāo)、研發難度最大(dà)的産品之一，被譽爲工(gōng)程機械技術的“珠峰之巅”。

XCA2600超級起重機最大(dà)起重量可(kě)達2600噸，特别在160米起吊高(gāo)度下，可(kě)實現(xiàn)173噸的極限吊重，代表了目前全地(dì)面起重機的最大(dà)吊重。就(jiù)是(shì)這(zhè)一擎天巨臂，研發一度卡在一條小(xiǎo)小(xiǎo)的螺紋上。攻克這(zhè)一技術瓶頸的是(shì)特級技師孟維及其團隊。

孟維是(shì)徐工(gōng)集團徐州重型機械有限公司數控車工(gōng)，在超大(dà)噸位全地(dì)面起重機的精密處深耕二十餘載，今年被中華全國(guó)總工(gōng)會(huì)評爲2022年“大(dà)國(guó)工(gōng)匠(jiàng)年度人(rén)物(wù)”。

2002年，孟維以優異成績從(cóng)當時的徐州工(gōng)程機械技工(gōng)學校畢業(yè)，來(lái)到徐州工(gōng)程機械集團有限公司工(gōng)作，成爲一名車床操作工(gōng)。憑着一股韌勁，從(cóng)零學起，逐漸成長爲精通(tōng)數控機床加工(gōng)和維修的專家(jiā)。

他清楚記得，2015年前，起重機的核心零部件(jiàn)大(dà)多(duō)依賴進口，購(gòu)買周期長、價格高(gāo)昂，更面臨“卡脖子”風險。孟維帶領團隊迎難而上，經過50多(duō)萬次磨損及加載試驗，先後攻克了6種核心零部件(jiàn)難關，打破國(guó)外(wài)壟斷，完全替代進口部件(jiàn)，爲公司創造經濟效益逾千萬元。XCA2600超級起重機的零部件(jiàn)國(guó)産化(huà)就(jiù)是(shì)在這(zhè)個攻關過程中産生的。

孟維告訴記者，吊起2600噸級物(wù)體(tǐ)時，産生的巨大(dà)拉力，實際維系在起重機重載轉接結構上。根據設計圖紙生産的第一批産品，在極限試驗中屢次發生斷裂。經過數十次失敗後，孟維發現(xiàn)，問(wèn)題出在承重部件(jiàn)的一個異形螺紋上。“精度沒有達到要(yào)求。我看了斷裂的截面，感覺連接還是(shì)不(bù)順滑，存在應力集中風險。”

刀具是(shì)打磨精密零部件(jiàn)的利刃，但(dàn)2600噸級起重機上的異形螺紋工(gōng)件(jiàn)，重量達227公斤，沒有适配的刀具來(lái)加工(gōng)。孟維嘗試将18把非标刀具拼接起來(lái)，但(dàn)生産出來(lái)的螺紋受力不(bù)均，容易斷裂。“當時我們生産的梯圓螺紋最大(dà)螺距是(shì)16螺距，XCA2600要(yào)求是(shì)20螺距，要(yào)不(bù)斷革新刀具。”孟維說。

兩周之內(nèi)要(yào)給出解決方案，孟維牽頭三人(rén)攻堅小(xiǎo)組，推翻了20多(duō)種方案，反複優化(huà)論證，最終爲異形螺紋研制(zhì)出一套精确到微(wēi)米的專用刀具，成功通(tōng)過極限測試。“第一批隻生産出20片，後來(lái)我們一點點優化(huà)，提高(gāo)了良品率。”

突破技術瓶頸，成就(jiù)了徐工(gōng)集團出品“全球第一吊”。如今，由孟維加工(gōng)出來(lái)的超起轉接結構，已廣泛應用于徐工(gōng)千噸級超大(dà)噸位起重機上。

向世界性難題發起挑戰

一條條銀(yín)線跨越萬裡(lǐ)，一座座特高(gāo)壓站(zhàn)拔地(dì)而起……特高(gāo)壓輸電(diàn)技術的發展，成功将中國(guó)輸電(diàn)技術推進到世界最先進行(xíng)列。

對特高(gāo)壓電(diàn)網來(lái)說，停電(diàn)檢測有效性低(dī)、工(gōng)作量大(dà)，會(huì)影響供電(diàn)可(kě)靠性，而帶電(diàn)運行(xíng)的環境下對特高(gāo)壓設備進行(xíng)檢測，是(shì)個世界性難題。

2016年，馮新岩向這(zhè)一難題發起挑戰。他用大(dà)半年時間(jiān)走遍了山(shān)東、江蘇、安徽、甘肅、河南五省的數十座特、超高(gāo)壓變電(diàn)站(zhàn)，搜集整理分(fēn)析上萬條原始數據，研發出一整套特、超高(gāo)壓變電(diàn)站(zhàn)局部放電(diàn)帶電(diàn)檢測定位技術，将特高(gāo)壓帶電(diàn)檢測的準确率從(cóng)不(bù)足50%提高(gāo)到近100%。

馮新岩是(shì)國(guó)網山(shān)東省電(diàn)力公司超高(gāo)壓公司變電(diàn)檢修中心電(diàn)氣試驗班副班長，也是(shì)2022年“大(dà)國(guó)工(gōng)匠(jiàng)年度人(rén)物(wù)”，自(zì)2000年參加工(gōng)作以來(lái)，一直和500千伏及以上電(diàn)壓等級的變電(diàn)設備打交道(dào)。他的工(gōng)作任務是(shì)爲設備“把脈問(wèn)診”，及時發現(xiàn)并消除故障隐患。

他的拿(ná)手絕活是(shì)，身處百萬伏特高(gāo)壓電(diàn)磁環境中，在風聲、電(diàn)暈聲、設備運轉噪聲幹擾下，能精準辨别出特高(gāo)壓核心部件(jiàn)的異常放電(diàn)信号。他說，變電(diàn)設備局部放電(diàn)帶電(diàn)檢測技術國(guó)外(wài)領先，引進這(zhè)些檢測設備時，國(guó)外(wài)隻給他們典型故障圖譜，實際應用中卻發現(xiàn)，圖譜根本解決不(bù)了問(wèn)題，因爲存在大(dà)量幹擾，80%以上是(shì)誤判。

能否不(bù)依靠檢測儀器在複雜環境下快(kuài)速發現(xiàn)故障位置？馮新岩提出這(zhè)一問(wèn)題，并注重在實踐中先用眼睛看、用耳朵聽(tīng)，初步判斷電(diàn)力設備運行(xíng)狀态，然後再用儀器檢測驗證，久而久之練就(jiù)了“聽(tīng)聲定位”的絕活，還自(zì)主研發了高(gāo)速采樣裝置和信号處理模塊，提煉了一整套幹擾識别的方法，掌握了設備內(nèi)部放電(diàn)精準識别技術，徹底改變了這(zhè)一領域依賴國(guó)外(wài)技術的局面。

幾年前，山(shān)東某換流站(zhàn)的運維人(rén)員(yuán)在日常檢測中發現(xiàn)，一台換流變壓器內(nèi)部有放電(diàn)現(xiàn)象。換流變壓器是(shì)電(diàn)網系統內(nèi)單件(jiàn)價值最高(gāo)的設備，一台造價上億元，隐患處理不(bù)及時有可(kě)能造成設備嚴重損壞。但(dàn)立即停電(diàn)檢修，特高(gāo)壓入魯“大(dà)動脈”暫停運行(xíng)導緻的能源負荷損失難以承受。這(zhè)時，馮新岩請纓，憑借高(gāo)超的專業(yè)技巧和多(duō)年的經驗積累，短(duǎn)時間(jiān)內(nèi)查明了隐患原因并推斷出隐患位置。得益于他的精準判定，設備廠家(jiā)提前準備好備件(jiàn)，僅用半天時間(jiān)就(jiù)處理好隐患，避免了設備返廠檢修的上千萬元損失。

如今，馮新岩已成爲國(guó)家(jiā)電(diàn)網特、超高(gāo)壓變壓器檢修的首席技術專家(jiā)，他帶領團隊累計攻克電(diàn)氣試驗行(xíng)業(yè)難題30餘項，發現(xiàn)重大(dà)缺陷100餘次，保持故障處理“零失誤”。

技藝傳承，人(rén)才輩出。多(duō)年來(lái)，馮新岩已培訓1000多(duō)名帶電(diàn)檢測技能人(rén)員(yuán)，他的徒弟們也已成長爲專業(yè)帶頭人(rén)。在去年8月舉辦的山(shān)東省特、超高(gāo)壓電(diàn)網變電(diàn)檢修專業(yè)技能競賽中，馮新岩的徒弟趙廷志(zhì)、李承振和孫佑飛包攬了前三名。

讓更多(duō)電(diàn)力工(gōng)人(rén)由“工(gōng)”變“匠(jiàng)”是(shì)馮新岩一直以來(lái)的願望。他期待人(rén)才不(bù)斷湧現(xiàn)，挑起變電(diàn)設備帶電(diàn)檢測的大(dà)梁，築牢國(guó)家(jiā)電(diàn)網安全防線，把特高(gāo)壓這(zhè)張“中國(guó)名片”擦得更亮(liàng)。

做關鍵時刻給任務托底的人(rén)

走進中國(guó)航天科(kē)技集團第四研究院7414廠，一批整齊擺放的金屬部件(jiàn)熠熠發光。不(bù)久後，它們将成爲固體(tǐ)火(huǒ)箭發動機的關鍵部分(fēn)，飛向太空。

這(zhè)些誤差小(xiǎo)于0.01毫米、接近頭發絲七分(fēn)之一的部件(jiàn)，大(dà)多(duō)出自(zì)“80後”數控镗銑特級技師賈王斌所帶的班組。從(cóng)業(yè)17年來(lái)，賈王斌對各型号固體(tǐ)火(huǒ)箭發動機殼體(tǐ)、載人(rén)航天關鍵零部件(jiàn)精密加工(gōng)技術的升級孜孜以求，助力一艘艘火(huǒ)箭升入太空。

“他操控數控機床就(jiù)像在彈鋼琴，閉着眼都能敲。”同事眼中，賈王斌是(shì)個“在關鍵時刻能給任務托底的人(rén)”。

2007年，賈王斌參與神舟火(huǒ)箭逃逸救生系統固體(tǐ)發動機的部件(jiàn)加工(gōng)。當時數控設備尚未廣泛應用，仍有零部件(jiàn)依賴鉗工(gōng)打磨，不(bù)僅耗時費(fèi)力，産品還難以滿足精度要(yào)求。爲解決工(gōng)藝痛點，工(gōng)廠決定引進五軸數控加工(gōng)設備。

“當時車間(jiān)懂數控機床的人(rén)很(hěn)少。”賈王斌說，作爲核心成員(yuán)，他的壓力随之而來(lái)，爲盡快(kuài)熟悉設備，尋找新的加工(gōng)路(lù)徑，他每天都“泡”在車間(jiān)裡(lǐ)。功夫不(bù)負有心人(rén)，班組最終不(bù)僅實現(xiàn)了産品“零缺陷”交付，還大(dà)大(dà)推進了車間(jiān)的數字化(huà)進程。

此後多(duō)年，善于鑽研的賈王斌，帶領團隊攻克了一個又一個技術難題：針對某型号殼體(tǐ)支耳标準化(huà)裝配技術難題，帶領團隊編制(zhì)數控程序，使每台産品加工(gōng)時間(jiān)節省3小(xiǎo)時；針對某材料加工(gōng)效率低(dī)、刀具使用壽命短(duǎn)難題，将手動攻絲優化(huà)爲螺紋銑刀銑削加工(gōng)，使每台産品的加工(gōng)效率提高(gāo)4至6小(xiǎo)時，每年節省刀具價值60餘萬元……

随着數控加工(gōng)設備更新換代，越來(lái)越多(duō)數控設備進入車間(jiān)。爲最大(dà)程度發揮設備潛能，賈王斌團隊研究加工(gōng)方案，優化(huà)切削參數，串聯加工(gōng)程序，大(dà)大(dà)提高(gāo)了設備生産效率。“以前得半個月，現(xiàn)在4天就(jiù)能完成。”他指着一個逃逸發動機零部件(jiàn)說。

工(gōng)作多(duō)年，賈王斌見(jiàn)證了航天型号産品的複雜化(huà)進程及加工(gōng)設備的更新換代，也感受着從(cóng)操作工(gōng)到“工(gōng)人(rén)+工(gōng)程師”的角色轉變。

“爲了服務數字化(huà)研發生産，現(xiàn)在的航天技工(gōng)要(yào)努力成爲複合型技能人(rén)才。”賈王斌說，“我們這(zhè)不(bù)存在‘教會(huì)徒弟餓死師父’，我希望徒弟都比我強，這(zhè)樣中國(guó)航天才會(huì)更強。”

工(gōng)藝精度遠超國(guó)際主流标準

走近國(guó)産大(dà)型客機C919會(huì)發現(xiàn)，彰顯工(gōng)業(yè)美學的流線型機身蒙皮，其實是(shì)拼接而成。

機身蒙皮仿佛是(shì)飛機的皮膚，出現(xiàn)絲毫誤差會(huì)影響飛行(xíng)安全。“機身蒙皮多(duō)曲面弧線機械無法精确成形，隻能靠人(rén)工(gōng)校形。”王偉說。

王偉是(shì)大(dà)國(guó)工(gōng)匠(jiàng)、上海飛機制(zhì)造有限公司钣金制(zhì)造車間(jiān)钣金七組班組長、特級技師，完成了飛機蒙皮的精準校形，使機身展現(xiàn)出最美弧線。他告訴記者，校形工(gōng)作的技巧在于對金屬成形的精準控制(zhì)。“看似不(bù)經意地(dì)敲敲打打，其實每一下都是(shì)穩紮穩打，每一處都是(shì)準确落點。”

C919的蒙皮爲新材料鋁锂合金，長達3米的大(dà)尺寸變厚度蒙皮校形，要(yào)求加工(gōng)誤差在0.25毫米以內(nèi)，相(xiàng)當于四根頭發絲的直徑。王偉細摳每一錘的力度和着力點，在不(bù)同部位采用不(bù)同的校形工(gōng)具，邊校邊量，謹慎細緻地(dì)對待每一錘。最後，王偉加工(gōng)的艙體(tǐ)與工(gōng)裝之間(jiān)的縫隙，讓9絲的塞尺都無法通(tōng)過，将公差縮小(xiǎo)到了接近标準公差的1/3。

“爲什麽每一錘都慎之又慎？因爲往往隻有一次機會(huì)，校形過頭就(jiù)救不(bù)回來(lái)了。”王偉說，“一套蒙皮的價格是(shì)數萬元，加工(gōng)不(bù)當就(jiù)會(huì)報廢。”

“反複練習(xí)，加上充分(fēn)總結，才能形成一套行(xíng)之有效的方法。”大(dà)量試驗之後，王偉及其團隊一起摸索出閘壓成形的數據表，加上自(zì)制(zhì)的校形墊料和特殊校形木(mù)槌，王偉将蒙皮的測量精确度提高(gāo)了近64%，遠超國(guó)際主流工(gōng)藝标準。

“天道(dào)酬勤”“精益求精”兩個詞，王偉時常挂在嘴邊。近年來(lái)，經過王偉及其團隊校形的機身蒙皮合格率達100%，沒有一套闆材報廢，近4000項零件(jiàn)保質保量完成研制(zhì)。

如今，C919已進入批量化(huà)生産階段，需要(yào)越來(lái)越多(duō)的高(gāo)技能人(rén)才投入到大(dà)飛機的研制(zhì)和生産中。“大(dà)國(guó)工(gōng)匠(jiàng)隻是(shì)一小(xiǎo)群人(rén)，我們的大(dà)飛機事業(yè)需要(yào)一大(dà)群人(rén)，我們還要(yào)以匠(jiàng)心、匠(jiàng)藝、匠(jiàng)德培養更多(duō)的高(gāo)技能人(rén)才，希望國(guó)家(jiā)通(tōng)過政策引導，吸引更多(duō)的年輕人(rén)去攀登技能高(gāo)峰。”王偉說。